予備エンジン、ワゴンRのマフラー取り付け(仮)しました。
フランジのボルト穴大きいのでM8幅広ワッシャー溶接しました。M8では細くスタッドボルトが通らないのでドリルで10㎜へ拡大しました。
クーラントがお漏らししてる!
溜まってる。
上から漏れてる。2年前の車検時も滲んでて漏れ止め剤を入れて補修した記憶が
ダメもとでもう一度漏れ止め剤使用してみます。
J3-J10ジェネレーター配線やり替えました。
2本は1.25sq赤色だけ2sqです。(僕の記憶では)
ホーンも純正じゃないと思う。ブレーキのリザーブタンクの固定もどこにしよう?
燃料ポンプにもブリキの遮熱カバー?
ライトの配線も朽ちかけ。Hiが2sq、Loが1.25sqと太い?
J3改MB 前所有者がウィンドウシールド・ピボットボルトを無理やり取り付けてネジ穴に山も馬鹿にして車屋お手製のボルト。
ブラケット固定のボルトも向きが逆ですね。ナットが外側。
3/8-16UNCにタップにダイスで修正します。
↑のブラケットも左右で向きがありました。反対みたいです。これはネジ穴はM8ですが3/8-16UNCに無理やり加工します。
ネジ山をハンダで盛ってみる。強度が無い?ので除去後、銀ロウで盛り直してダイス加工する。
そもそもこのボルトはここ用のボルトかわかりません。
ネジ山はある程度よくなったと思うがネジ穴はボルトに合わせて3/8-16UNCタップを使用。ネジ穴が半分馬鹿になったか?一度3/8-16UNCナットでこのボルト使用できるか確認しないとちょうど締め付け部が微妙。振動で緩む?
プチ走行でトップボウ固定バンドが千切れて頭の上にトッボウが落ちてくる。
一度外れかけで自分で裁縫した記憶が。
裁縫部が千切れかけでそのまま縫い付けても千切れそうなので
補修シート貼りました。
これで縫い付けるぜ。
車検用のRシートは取り外しました。
取り外したラジエーター
JH4エンジンは耐熱用液状ガスケット使用してスタッドボルト締め付けました。
指してるとこ小さい亀裂が
手っ取り早くJBウエルドで対処する。
しまいに歯抜けに
ニッパーで千切る。(アンダー側)
リューターで研磨する。(アッパー側)
不細工なハンダ
漏れ確認アンダー側は大丈夫みたいですがアッパー側は滲んでる❤
J3改MB
ライト配線手直しの手直し。
JH4エンジンの続き
スタッドボルトもケミカル変えて付け直し。
ガスケットはお古に、キタコの使い切り耐熱用液状ガスケット使用。
何とか足りました。
ナットにアンチシーズ塗りました。
お古の ラジエーターホース装着。腐ってアバタ面なので液状ガスケット塗りました。
手持ちの液状ガスケットは脱オキシムタイプで・・・・確か脱オキシムタイプ銅を腐食するので使用していけないのでは?見なかったことにします。
新品のクーラント入れました。ファンベルトも購入。工具、農機用で車用ではないみたいですがB-41は短くB-46では長すぎでB-43を購入。ギリギリでした。B-44が正解かな?仮にファンを手で回すとダイナモにファンが当たります。
ファン1枚が変形してただけで金槌で叩いて直しました。すると・・・
クーラントのにじみが・・・
芯から漏れてきました。
とりあえずクーラント抜きました。これに新品のウォーターポンプは使用したくないし。回す時だけ水道水使用しましょうか?
プラグ抜いてバッテリーつないでエンジン回す。
プラグ接地で火花撃つか確認。火花飛んだり飛ばなかったり。
ポイント擦ってギャップ隙間0.2㎜位でしたのでギャップ調整。
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小説家になって億を稼ごう 松岡圭祐 (新潮新書) 41p~59p
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岳飛伝 九 曉角の章 北方謙三 (集英社) 78p~107p
キメラー満洲国の肖像 増補版 山室信一 (中央新書) 280p~292p
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52ヘルツのクジラたち 町田そのこ (中央公論新社) 1p~59p
5日読書
キメラー満洲国の肖像 増補版 山室信一 (中央新書) 322p~335p
6日読書
キメラー満洲国の肖像 増補版 山室信一 (中央新書) 336p~357p
52ヘルツのクジラたち 町田そのこ (中央公論新社) 60p~77p
7日読書
キメラー満洲国の肖像 増補版 山室信一 (中央新書) 358p~376p
52ヘルツのクジラたち 町田そのこ (中央公論新社) 78p~103p
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キメラー満洲国の肖像 増補版 山室信一 (中央新書) 377p~読了
52ヘルツのクジラたち 町田そのこ (中央公論新社) 104p~184p
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52ヘルツのクジラたち 町田そのこ (中央公論新社) 185p~読了
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31日読書
J44のラジエーターからクーラント滲むのでハンダ使用して直せるか中古に交換するかとりあえず取り外す。
グリルへの固定ボルトはへし折らずに取り外せました。
シュラウド固定のM5?ビスもバイスプライヤー使用して取り外す。ねじ切らなかったが再使用不可。
シュラウド固定ビス1本は手持ちの工具では取り外せずバッテリートレイを取り外して外しました。
グリルを取り外せばなんでもないが無理でしょ?最悪ファン取り外せば、ベルト緩めて・・・それも面倒です。
ラジエーター取り外しました。その前に突っ張り棒?取り外さないとラジエーター出ませんでした。
記念撮影。
帰宅してお次はエンジンスタッドボルトの続き。
ダイス使用してスタッドボルトを作る。強度必要とM10の強度区分T11使用するが硬すぎたので普通のボルト使用。
ふと、予備のエンジンからスタッドボルト取り外すほうが楽と気付く。
こちらは緩んでた。もう1本は加熱冷却を繰り返して無事取り外せました。
スタッド、ナットともに再使用でダイスにタップかける。
安い工具なのでちゃんとネジ山出来てるのかしら?
取り付けはモリワキのME30耐熱シール剤を使用する。高温用は手持ちこれしかない。高温用なので問題ないがそもそもマフラーのガスケット用で水回りに使用するものじゃないのかしら?
部品取りで購入したJH4エンジン。たまにプラグ抜いてバッテリー接続でクランキングでオイル循環させてます。
予備ラジエーター、コイル、デスビ、キャブ、ファンベルトを張るためのダイナモ。
それぞれ部品が揃ったので、あとはマフラー。
車屋の廃材からいただいたワゴンRのマフラー。さび付いてるが新品だった。これまた廃材のマフラーのフランジ部ぶちぎってガスであぶってひん曲げるが二重なので曲がらず外側だけ切断してガスであぶってひん曲げて溶接する。
エキマニのスタッドボルトのネジ山が無いので取り外して加工します。
で、右端のスタッドはネジキレる。
こちらはネジ山が無くなってしまった。
加熱して時間かけてなんとか取り外せました。
ねじ切れたとこエキストラクターを使用するが1サイズ細い・・・・無理して・・・・
エキストラクター折れる。
エキストラクターが刺さってアウチ状態。
エキマニもスタッドボルトプーラー使用するが途中でねじ切れる。のこで切断しました。時間かけて作業すれば・・・・
シリンダー側1ヵ所はスタッドボルトごとナットが外れました。
数種類の錐を使用してエキストラクターの周辺をもんで
ポンチで撃ちまくる。貫通しました。破片は回収不可能?
下穴用8.5㎜で穴開けてタップかける。微妙にずれてるがネジ山補修。
こちらも微妙にずれてるがネジ山補修。
スタッドが数個あった。海外製に三菱製。
3種類ある。全長は同じ位、中間の長さが違う。シリンダーブロックの左右に使うには短い。
めったに使用しないアンチシーズを使用する。ここで使用すべきではない?
ダブルナットで締め付け。
結局取り外しました。